高铁上的受电弓是如何工作的
高铁受电弓是连接接触网与列车的关键装置，负责将电网电能引入列车，驱动牵引电机。其核心结构包括弓头（含滑板）、上臂、下臂、底架及驱动系统（多为气囊或液压装置）。
升弓时，压缩空气进入气囊，推动下臂绕底架旋转，上臂随之抬起，使弓头滑板接触接触网；降弓时，气囊排气，受电弓靠自重及弹簧力回落，脱离接触。稳定的接触压力是关键——压力过小易导致接触不良、电弧烧蚀；过大则加剧滑板与接触网磨损。现代受电弓通过自动调节系统（如比例阀控制气囊气压），将压力控制在70-120N，适应不同速度和线路条件。
弓头滑板多采用碳基复合材料，耐磨且导电性好，底部弹簧装置可吸收接触网的垂向振动，配合上臂的弹性结构，确保高速行驶中（如350km/h）接触稳定。此外，受电弓外形经空气动力学优化，减少高速气流产生的抬升力或振动，保障极端工况下的可靠性。这一“动态连接”系统，是高铁实现高速、稳定运行的“能源生命线”。
